乐玩lewin - 试飞表现优秀！美媒：歼-36过于庞大，中型F-47或重蹈F-35覆辙？
美国的军事航空产业最近沐浴在一阵怅然的气氛中。一方面，空军仍在琢磨F-16的终极升级版本——F-16G，这实际上是F-16V的美军专用版，尽管这款战机设计于四十多年前，如今却依然在不断地更新涂装以延续其服役。而另一方面，众多美国媒体又将视线聚焦于中国的六代机——歼-36，奇妙的是，他们一再讨论的核心信息皆围绕着这架战机试飞的速度，远超各方预期。依照当前的进展推算，歼-36已经进入试飞中期，预计在2030年正式列装的可能性极高。
“战区”网站在其报道中详细分析了歼-36最近的变化，提到机载雷达罩经过了改造，发动机尾喷口的设计进行了调整，机身各方面的细节也相应优化，甚至还引入了前不久引发轰动的激光武器。尽管战斗机在整体设计上的变革往往遭遇限制，但歼-36显然已逐步摆脱原型机时代的青涩，其核心部件，如大型机载雷达和专门适配的航空发动机，均已进入正式安装测试阶段。这一进展意味着，歼-36不仅仅停留在“能飞起来”的基本阶段，而是正在向“飞得起来还能执行任务”的方向迈进。
以歼-20作为对比，歼-20于2011年1月11日首飞，进入“搭载核心设备、全面测试”阶段是在2014年第二代原型机问世时，最终在2017年正式服役，这一过程花费了大约六年时间。如今，按照歼-36的进度推算，它已早早进入试飞中期，估计会在2029年底至2030年初间正式入列服役。 乐玩lewin
说到战斗机的试飞过程，可以视作一场“爬楼梯”的考试，从简单到复杂，一步一步走上去。首飞是最基础的一层，要求飞机能够安全起飞与降落，这一关看似简单，却从未真正完成首飞的战机屡见不鲜，如几年前伊朗推出的“征服者-313”隐身战斗机，外形夸张却从未成功试飞。
接下来的基础飞行性能测试是第二层，项目团队需要不断逼近事先设定的飞行性能目标，包括最大速率、最高高度、转弯半径以及承受过载能力。这一阶段相对容易出问题，但因其涉及硬件性能，问题的解决策略也是相对直接的，考验的是设计团队的航空技术积累。比如土耳其的“可汗”战斗机，因为试飞次数稀少，缺乏工业意义上的飞行密度，表现极其不稳；而日本的“心神”技术验证机虽曾试飞，但也显得单薄，缺乏实质性的飞行测试。
到了第三层，机载设备装置之后，实际测试的数据往往成为“玄学”，比如曾经的日本F-2战斗机因为雷达软件缺陷，东奔西跑却难以发挥真正效能，但这并不影响其飞行能力。相似的，早期的印度苏-30MKI以及现今的F-35战斗机也在这一层面吃了不少亏，未装雷达却仍求得生存的道路。战斗机的实际装备能力，纸面数据再辉煌也不能替代实打实的试飞结果。 乐玩lewin
目前来看，歼-36的进展已经进入到实质性的测试阶段，核心设备如雷达和发动机等都已开始进行装机测试。就雷达而言，国产机载雷达的进步有目共睹，像受到多方出口限制的歼-10CE都能在近200千米外精准锁定“阵风”战斗机。而歼-36则骄傲地搭载着全球最大规模的雷达阵列，其探测和态势感知能力简直可以说是出类拔萃。
动力方面，歼-36采用三排布局，虽然在重量和阻力上有成本，但这一设计意味着极为强劲的推力。推力大除了能够确保机载设备正常运作的电力需求和冷却性能外，尤其在如今“电老虎”肆虐的军事领域，充足的电力供给更是优势所在。再谈及设计思路，结合美伊冲突的经验，尽管隐身时代来临，但大航程、大载弹量才是实战中的关键。歼-36未过于追求机动性，而是选择了大尺寸和强劲动力，基本性能强悍，基于此再考虑全面隐身、指挥无人机群协同作战甚至激光武器搭载，才更具实际意义。
与F-35相较，其存在的诸多尴尬则令人捧腹。F-35本质上是一款性能受限的中型战机，其设计上的局限始终注定其在大国间对抗时所面临的劣势，航程和载弹量装载的不足，升级空间也十分窘迫。在当年F-35与歼-20的较量中，这些短板便已暴露无遗。而如今F-47意在与歼-36抗衡，至于它是否能如期在2029年完成首次试飞，我们暂且按下不表。 乐玩lewin
